המבט הראשון על האופנוע החשמלי החדש של ורג' מעורר תחושה של כלי תחבורה מהעתיד: הגלגל האחורי נראה כאילו הוא מרחף באוויר, ללא ציר מרכזי נראה לעין. במקום החיבורים הרגילים, יש חלל ריק המוקף בצלעות פלדה.
אבל המציאות מרתקת לא פחות מהדמיון: אותן צלעות פלדה הן למעשה צלעות קירור של המנוע עצמו. הטכנולוגיה החדשנית של ורג' משלבת את יחידת ההנעה בתוך הגלגל האחורי, באמצעות מערכת של שתי טבעות מגנטים קונצנטריות. הטבעת הפנימית מורכבת מאלקטרומגנטים קבועים, והחיצונית ממגנטים רגילים, כאשר פולסים של חשמל יוצרים דחיפה ומשיכה בין הטבעות וגורמים לגלגל להסתובב.
פיתרון הנדסי זה מאפשר לחברה להקדיש את כל חלל השלדה לסוללה גדולה, המעניקה טווח נסיעה מרשים של עד 375 ק"מ בטעינה אחת לדגם האולטרה. לדברי החברה, הם אפילו לא השתמשו בסוללות בעלות צפיפות אנרגיה מקסימלית, כך שהטווח יכול להיות אף גדול יותר. יתרה מזאת, הסוללות הנוכחיות מתאפיינות בזמן טעינה מהיר - 25 דקות בלבד עד 80 אחוז בטעינה מהירה.
היתרונות לא מסתכמים רק בטווח הנסיעה: העדר תמסורת מסורתית מפחית את החיכוך ומשפר את הביצועים. בהתאם לדגם, האופנוע מפיק בין 700 ל-1,200 ניוטון-מטר מומנט והספק של 80 עד 150 קילוואט, נתונים המציבים אותו בשורה אחת עם האופנועים החשמליים החזקים בעולם.
החברה, שנוסדה ב-2018 על ידי האחים לֶהְטִימָאקִי, נכנסה לשוק בתקופה שבה הארלי-דווידסון השיקה את האופנוע החשמלי הראשון שלה. לדברי מרקו לֶהְטִימָאקִי, מנהל הטכנולוגיות הראשי, האופנועים החשמליים של אותה תקופה "לא שינו את הסטטוס-קוו" והעתיקו את הארכיטקטורה של אופנועי בנזין, עם סוללות במיקום של מיכל הדלק, מה שהפך אותם ללא יעילים וכבדים בחלקם העליון.
בנסיעות מבחן שנעשו, האופנוע הפגין תאוצות מרשימות של 0-96 קמ"ש ב-3.5 שניות, עם מהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית של 180-200 קמ"ש בהתאם לדגם. בזכות המנוע המשולב בגלגל, מרכז הכובד הנמוך מעניק יציבות מרשימה בפניות, גם אם על חשבון זריזות מסוימת. מערכת הבלימה הרגנרטיבית מפחיתה את הצורך בשימוש בבלמים הרגילים, אך כשנדרש - הם חזקים ומגיבים במהירות.
עם זאת, המבקרים הצביעו על כך שישנם מספר חסרונות שדורשים שיפור: מיקום מסך התצוגה הראשי מחייב הורדת מבט מהכביש, נורות איתות הפנייה קטנות ועמומות, ואין צליל התרעה על איתות פעיל. המעמד הצדדי מותיר את האופנוע קרוב מדי לאנכי, והכידון, המראות ובקרות נוספות נראים כמו תוספת מאוחרת שאינה משתלבת עם העיצוב העתידני של שאר האופנוע.
עם מחיר התחלתי בארה"ב של 24,000 דולר לדגם הבסיסי ועד 47,100 דולר לדגם האולטרה, ורג' מציעה חבילה מרתקת של חדשנות טכנולוגית לצד ביצועים מרשימים. החברה כבר גייסה מנהלים בכירים מחברות כמו מקלארן, לוטוס, אסטון מרטין, GM וטויוטה, ועם פטנט על מנוע הגלגל, היא מאמינה שלמתחרים יהיה קשה להתחרות בחדשנות שלה.