הוועדה לפניות הציבור בראשות ח"כ ישראל אייכלר קיימה סדרת דיונים בפניות הציבור על כשלי התחבורה הציבורית, בהשתתפות חברי כנסת, מנכ"ל משרד התחבורה עוזי יצחק וצוות המשרד, מנכ"לי חברות התחבורה הציבורית, ראש עיריית בית שמש וראשי ישובי הדרום.
יו"ר הוועדה ח"כ אייכלר אמר כי "מבין התלונות שהגיעו רובן עסקו בהשארת נוסעים בתחנות כשעובר אוטובוס מלא ובעיות תגבור קווי התחבורה הציבורית".
"לא משאירים נוסעים בתחנות. נקודה", אמר אייכלר. "התחבורה ציבורית שייכת לכולנו כמו שהכביש שייך לכל אזרח ללא הבדל. 40 מיליארד שקלים משקיעה המדינה לתחבורה ציבורית ואתם משאירים אנשים בתחנות. משום מה, זה קורה בעיקר במגזר החרדי. יש מקומות אליהם נשלחים אוטובוסים חצי ריקים, לאסוף אדם אחד. דווקא בציבור שאתם יודעים שתלוי בתחבורה ציבורית יותר מכל אוכלוסייה אחרת, מקמצנים על כל אוטובוס ובעיר דוחסים אנשים כסרדינים".
אייכלר הוסיף ודרש "להשוות את השירות בין כל המגזרים. דין בית שמש כדין הרצליה. דין ירושלים כדין חיפה ודין צפת כדין צפון תל אביב. צריכה להיות הנחייה ברורה למפעילים מי שמשאיר נוסע בתחנה, גם מחוסר מקום, ייקנס בקנס מרתיע.
בדיון שהתקיים סביב התחבורה הציבורית בעיר בית שמש, אמר ראש העיר משה אבוטבול כי בסך הכללי המצב של בית שמש הוא טוב. "הוא לא מצוין אבל טוב ממה שהיה. מדובר בעשרות קווים חדשים לבית שמש מכל חלקי הארץ. אי אפשר לומר שאין בעיות. אנחנו עושים כמה שיותר להנגיש את העיר.
"העובדה שאין לנו מספיק גנים ובתי ספר ברמת בית שמש ג', גורם לכולם להגיע לרמת בית שמש א' דבר שיוצר עומס. אנחנו בונים עוד גנים אבל עד אז אנחנו מצטרפים לבקשת התושבים לתגבר את הקווים. אחרי הכל לא עולים לשם עדר של כבשים לאוטובוס. צריך שזה יהיה מכובד, מה גם שהם משלמים על זה".
מנהל אגף תחבורה ציבורית במשרד התחבורה טען כי העיר בית שמש מאופיינת בשימוש רב בתחבורה הציבורית. "האינטרס של המדינה לשמר את זה. העיר שודרגה בשנים האחרונות מבחינת התחבורה הציבורית, במקביל היא גם גדלה במספר התושבים ומבחינה גאוגרפית. יש מאפיין של ערים חרדיות של נדידה וחלק מזה הוא ביקוש לנסיעות בין עירוניות בהיקפים גדולים יותר".
"בית שמש היא כבר עיר גדולה וההתנהלות תצטרך לעבור לעיר שיש בה מרכז תחבורתי. נצטרך לחשוב איך אנחנו בונים מסוף מרכזי שמרכז את התחבורה. אנחנו נשב עם העירייה ונבנה את זה בצורה נכונה", הוסיף.
בסיום דבריו הוסיף ואמר כי "כמות הנסיעות בימי שישי ומוצאי שבת היא פי ארבע מיום רגיל. יש קושי לנייד אוטובוסים בין עירוניים. לעתיד נדאג להצטיידות באוטובוסים נוספים. אנחנו נארגן כנס יחד עם העירייה ונוסעי התחבורה למספר שעות. ננסה למצוא פתרונות לבעיות הנקודתיות".
בדיון השני בסדרה בנושא התחבורה הציבורית בדרום, אמר ח"כ חיים ילין תושב ישובי הנגב כי אין פרסום ומידע לציבור, והשעות לא שעות. "חברת דן דרום גם קיבלו החלטה שהם לא נכנסים לישובים ונוסעים רק על העורק הראשי. אנשים נכים זקנים וילדים נשארים על הכביש. הכניסות עד לפתח הישובים יכולים להגיע גם ל-2.5 ק"מ, ללא שביל להולכי רגל. זו בעיה בטיחותית ובנס עוד לא קרה שום דבר. כשמסתכלים בצורה אסטרטגית על הכל מלמעלה, אולי זה נראה שהכל בסדר, אבל כשנכנסים פנימה לדקויות רואים שאנשים סובלים".
ח"כ דב חנין אמר כי הוא מקבל הרבה תלונות בעניין תחבורה ציבורית. "אני מתקשה לזכור גל כזה של תלונות כמו במקרה הזה של תפעול האוטובוסים באזור הנגב המערבי". חנין ציין כי "יש טענות שהנהגים לא מכירים את המסלולים, איחורים גדולים כאילו שאין קשר בין לוחות הזמנים למה שקורה בפועל, נהגים שמדלגים על התחנה. כאשר כמות התלונות היא גדולה ולא באזור עם המון תושבים כנראה שיש בהם צדק. יש כאלה שטוענים שבכלל המקום שלהם נותק מהתחבורה הציבורית".
יורי בורנשטיין מנכ"ל דן בדרום סיפר כי "חברת דן עשתה הערכות משמעותית, רכשה אוטובוסים חדישים עם טכנולוגיה מתקדמת. משרד התחבורה עשה תכנון מתקדם בקנה מידה אירופאי. המרחב הוא 120 ק"מ אורך ו-80 ק"מ רוחב. מתוך 167 ישובים, נכנסים האוטובוסים ל-100 מהם. לאחרים לא נכנסים בגלל חוסר בתשתיות מתאימות או בגלל לוחות זמנים".
בדיון השלישי הופיעו מנכ"ל משרד התחבורה עוזי יצחקי וצות משרדו, נציגי 'אגד' וחברת 'קווים'.
מנכ"ל משרד התחבורה עוזי יצחקי אמר כי "עד לפני מספר שנים היו רק אגד ודן שניהלו למעשה את משרד התחבורה. היום משרד התחבורה מנהל 18 חברות מפעילים של תחבורה ציבורית ואנחנו רואים את השיפור לשירות. המכרזים יוצאים בתיאום עם ראשי העיר. אנחנו שומעים את הציבור ומוציאים מכרז בהתאם לצרכים. אנחנו מתמקדים בשיפור השירות, יותר אוטובוסים, יותר שירות, יותר קווים ויותר פריסה.
"בחודשים האחרונים עשינו רפורמה בתעריפים. הוספנו כ-200 מיליון שקל לבסיס התקציב של המשרד לטובת שיפור והוזלת התעריפים מדי שנה. הגענו כבר ל-5,000 שלטים אלקטרוניים לדיווח על זמני האוטובוסים. נבחן גם את הפסיקה האוסרת להסיע יותר מעשרה נוסעים בעמידה. נפעל להחריג את התחנות באמצע דרך בינעירונית, כדי לא להשאיר נוסעים לבד".
מנהל אגף תנועה ב'אגד' אמר כי הכי קל להוציא הנחיית תגבור והשאלה אם זה ישים. אפשר לפתור תחנות מרכזיות וקשה לפתור תחנות שבדרך. יש בעיות עם ההנחיה לעשרה בעמידה, אם יש תינוק באוטובוס הוא נספר, למרות שיש מקום.
"יש בעיות בקווים של המגזר החרדי, שתלוי באוטובוסים ויש זמנים שדרישות הרכבים גדולות פי שתים ויותר מיום רגיל. לפני כשבועיים ביום שישי לא הצלחנו לעמוד בדרישה ועשרות נוסעים נתקעו בירושלים. זה נדיר ואסור שיקרה", הוסיף.
מנכ"ל חברת 'קווים' ציון פת טען, כי מדיניות ההתחשבנות מול משרד התחבורה אינה מתאימה לשיטת ההפעלה במגזר החרדי. "הסעת הציבור החרדי מתנגש עם המערכת שנועדה להקפיד על כמות הק"מ. על נסיעות רבות אנחנו לא מקבלים תשלומים ואנחנו בדיונים על כך עם משרד התחבורה". עוד הוסיף כי "ההתייחסות לנהגים מחפירה. לא ייתכן שנהגים עומדים בשמש בלי מים, קרור או מקום למנוחה. זו גם בעיה בטיחותית ואני זועק ללא מענה".
יו"ר הוועדה ח"כ ישראל אייכלר סיכם ואמר כי "הוועדה דורשת ממשרד התחבורה להנחות את המפעילים שלא להשאיר אנשים בתחנות עירוניות או בינעירוניות, בשום תנאי. יש להציב פקחים בתחנות העמוסות ובשעות העומס, במטרה להזרים אוטובוסים נוספים כשצריך.
"אופן ההתחשבנות חייב לכלול את תשלום הנסיעות שבוצעו בפועל, בלי הגבלה של תגבורים. יש לדאוג לתנאים נאותים לנהגים. רשמנו לפנינו את הודעת המשרד על הקמת המוקד החדש, שיוכל גם להזין את מערכות המפעילים ולהזרים אוטובוסים נוספים בזמן אמת.
"הוועדה מבקשת לזרז ולסיים את הדיונים על מגבלת הנוסעים ונפנה למשרד המשפטים להחריג את תחנות הביניים בדרך, מתקנת הנוסע ה-11 בעמידה".