"לייצר פחות כדי להרוויח יותר" - זו אינה טעות הדפסה, אלא האסטרטגיה העסקית המפתיעה שמובילה את פרארי להצלחה חסרת תקדים בשוק ההון. בעוד ענקיות הרכב המסורתיות נאבקות על כל לקוח בסין ומורידות מחירים, יצרנית מכוניות היוקרה האיטלקית בוחרת בדרך הפוכה לחלוטין - ומצליחה בגדול.
המספרים מדברים בעד עצמם: מניית פרארי זינקה השנה ב-43% והגיעה לשיא של 484 דולר, כשהחברה נסחרת במכפיל רווח מסחרר של 58 - קרוב לזה של טסלה (62) ורחוק שנות אור ממרצדס שנסחרת במכפיל צנוע של 5 בלבד.
מה סוד ההצלחה? הכל מתחיל בפילוסופיה עסקית ייחודית שטבע מייסד החברה, אנצו פרארי: "לספק תמיד מכונית אחת פחות מהביקוש בשוק". בעידן שבו חברות נמדדות לפי קצב הצמיחה שלהן, פרארי מקפידה לייצר רק 14,000 מכוניות בשנה, הרבה פחות מהביקוש האמיתי. במקביל, היא מעלה את מחירי הדגמים החדשים ב-20% עד 30% ביחס לקודמיהם - והלקוחות עומדים בתור.
גם בסין, השוק הגדול בעולם לרכבי יוקרה, פרארי שומרת על פרופיל נמוך במכוון. בעוד מתחרותיה כמו ב.מ.וו, מרצדס ופורשה נאבקות בירידה חדה בביקושים במדינה, פרארי מגבילה את מכירותיה שם לפחות מ-10% מסך הייצור. זוהי החלטה אסטרטגית שנועדה לשמר את הבלעדיות של המותג.
אך האם האסטרטגיה הזו תחזיק מעמד לאורך זמן? האתגר המרכזי של פרארי טמון בשינוי העדפות הדור הצעיר. השאלה היא אם הדור הבא של חובבי הרכב יתרגש ממנועים רועמים כמו הוריהם, או שיעדיף את החדשנות הטכנולוגית של טסלה למשל. בתגובה, פרארי מאיצה את קצב החדשנות שלה - בשלוש השנים האחרונות החברה רשמה יותר פטנטים מאשר ב-74 שנותיה הראשונות.
בינתיים, האנליסטים אופטימיים. בג'יי פי מורגן צופים כי המניה תגיע ל-525 דולר עד סוף 2024, ומדגישים את היתרון של פרארי בהתמודדות עם תנודות השוק. המודל העסקי הייחודי שלה, המבוסס על מחסור מלאכותי וביקוש עודף, מאפשר לה לשמור על מחירים גבוהים גם בתקופות של האטה כלכלית.
בעולם העסקי המודרני, שבו "גדול יותר" נתפס כ"טוב יותר", פרארי מוכיחה שלעתים דווקא ההפך הוא הנכון. היא ממחישה כיצד אסטרטגיה של בלעדיות, המשולבת בניהול קפדני של ההיצע, יכולה להוביל להצלחה פיננסית יוצאת דופן - אפילו בתעשייה תחרותית כמו שוק הרכב העולמי.